Κατάθεση στη Βουλή του «ερανιστικού» σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, στο οποίο περιλαμβάνονται και διατάξεις για τα Ε.Ι.Χ. αυτοκίνητα με οδηγό

Κατατέθηκε χθες βράδυ προς ψήφιση στη Βουλή το «ερανιστικό» σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τίτλο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις».

 

1. Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. Με Οδηγό (Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο.) από την πρώτη στιγμή βρισκόταν σε συνεχή επικοινωνία με τα αρμόδια Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Τουρισμού, καταθέτοντας μια σειρά από υπομνήματα και τεκμηριωμένες προτάσεις για όλες τις αναγκαίες αλλαγές που επιβάλλεται να γίνουν άμεσα στο κανονιστικό πλαίσιο λειτουργίας των επιχειρήσεων εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, οι οποίες είναι ζωτικής σημασίας για την ομαλή λειτουργία των επιχειρήσεων μας και την απρόσκοπτη παροχή των υπηρεσιών μας προς τους τουρίστες.

Ορισμένες από τις προτάσεις αυτές υιοθετήθηκαν στο τελικό κείμενο του «ερανιστικού» σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Για το λόγο αυτό θα θέλαμε για μία ακόμη φορά να ευχαριστήσουμε δημόσια την Υπουργό Τουρισμού κ. Όλγα Κεφαλογιάννη και τον Αναπληρωτή Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Κωνσταντίνο Κυρανάκη, καθώς και όλα τα εμπλεκόμενα πρόσωπα από τα επιτελεία των δύο αρμόδιων Υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών και Τουρισμού.

 

2. Δεν μπορούμε, όμως, και πάλι να μην επισημάνουμε, ότι όλες οι παραπάνω αλλαγές στο κανονιστικό πλαίσιο λειτουργίας των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό είναι μεν σημαντικές, καθώς επιλύουν ορισμένα χρόνια προβλήματα της εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, πλην, όμως, αφορούν σε δευτερεύουσας σημασίας ζητήματα.

Δυστυχώς, τα ουσιώδη ζητήματα και προβλήματα των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, τα οποία αφορούν την ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης, το ελάχιστο μίσθωμα και τον ελάχιστο χρόνο προκράτησης, ειδικά στην Κρήτη και στην ηπειρωτική Ελλάδα, δεν ρυθμίζονται απευθείας στο νόμο, αλλά παραπέμπονται να ρυθμιστούν με Υπουργική Απόφαση, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν διασφαλίζει την απαιτούμενη σταθερότητα και ασφάλεια του κανονιστικού πλαισίου για τη λειτουργία των επιχειρήσεων μας.

Η κυβέρνηση θα πρέπει να κάνει το απαιτούμενο βήμα μπροστά και να προχωρήσει επιτέλους στην οριστική ρύθμιση των ζητημάτων της ελάχιστης διάρκειας μίσθωσης, του ελάχιστου μισθώματος και του ελάχιστου χρόνου προκράτησης, κατά τρόπο που να διασφαλίζει τη δίκαιη και ισορροπημένη ρύθμιση της αγοράς των μεταφορικών υπηρεσιών στη χώρα μας, τη σταδιακή άρση των περιορισμών στη λειτουργία των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό και την ομαλή προσαρμογή και λειτουργία όλων των εμπλεκόμενων φορέων μεταφορικού έργου (Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, ταξί και πλατφορμών). Θεσμοθετώντας, επιτέλους, ένα δίκαιο και ισορροπημένο κανονιστικό πλαίσιο λειτουργίας των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό στη χώρα μας, το οποίο να ανταποκρίνεται στα πραγματικά δεδομένα και τις ανάγκες της τουριστικής αγοράς στην Ελλάδα.

Σήμερα, η αναγκαιότητα άρσης των υπέρμετρων περιορισμών του κανονιστικού πλαισίου λειτουργίας των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό υιοθετείται από πολλούς δημόσιους και ιδιωτικούς (μη κερδοσκοπικούς) φορείς. Πράγματι, πρόσφατα είδαν το φως της δημοσιότητας τέσσερις αναλυτικές και πλήρως εμπεριστατωμένες μελέτες του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ), της Επιτροπής Ανταγωνισμού (ΕΑ), του Ιδρύματος Οικονομικών & Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) και του Κέντρου Φιλελεύθερων Μελετών (ΚΕΦΙΜ), οι οποίες τεκμηριώνουν, με στοιχεία και επιχειρήματα, τόσο νομικά όσο και ουσιαστικά, την αναγκαιότητα άρσης των σημερινών υπέρμετρων περιορισμών στα Ε.Ι.Χ. αυτοκίνητα με οδηγό. Κοινή συνισταμένη όλων των παραπάνω μελετών είναι η πρόταση κατάργησης (ή μείωσης) της ελάχιστης διάρκειας μίσθωσης των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, του ελάχιστου μισθώματος, του ελάχιστου χρόνου προκράτησης και της υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα.

Δυστυχώς, με το «ερανιστικό» σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για μία ακόμη φορά, δεν αίρονται οι ως άνω βασικοί περιοριστικοί κανόνες, οι οποίοι δεν προβλέπονται σήμερα για την παροχή καμίας άλλης ιδιωτικής υπηρεσίας στον τομέα των μεταφορών (χερσαίων, θαλάσσιων και εναέριων) ή στον τομέα του τουρισμού, και γενικότερα, για άσκηση καμίας άλλης ιδιωτικής επιχειρηματικής δραστηριότητας, όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.

 

3. Από την επισκόπηση των διατάξεων του τελικού κειμένου του «ερανιστικού» σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και, ιδίως του άρθρου 52, το οποίο αφορά τα θέματα των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, προκύπτουν τα ακόλουθα:

 

(1) Η ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης, το ελάχιστο μίσθωμα και ο ελάχιστος χρόνος προκράτησης δεν ρυθμίζονται απευθείας στο νόμο, αλλά θα καθοριστούν με Απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. θα ασκήσει κάθε δυνατή πίεση για τη ρύθμιση των παραπάνω θεμάτων με το βέλτιστο δυνατό τρόπο, σύμφωνα με τις πάγιες θέσεις της, αλλά και σύμφωνα με τις προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, της Επιτροπής Ανταγωνισμού, του Ιδρύματος Οικονομικών & Βιομηχανικών Ερευνών και του Κέντρου Φιλελεύθερων Μελετών.

 

(2) Η Κρήτη (και την Εύβοια) δεν εντάσσονται πλέον στο καθεστώς της ηπειρωτικής Ελλάδας, αλλά το καθεστώς τους θα ρυθμιστεί με την παραπάνω Υπουργική Απόφαση. Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. και τα τοπικά Σωματεία Ηρακλείου και Δυτικής Κρήτης θα συνεχίσουν την άσκηση κάθε δυνατής πίεσης, προσφεύγοντας, εφόσον απαιτηθεί, τόσο στο Συμβούλιο Επικρατείας, όσο και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ούτως ώστε να επιτευχθεί ο δίκαιος στόχος της εξίσωσης του καθεστώτος της Κρήτης με αυτού των υπολοίπων νησιών, σύμφωνα και με τις επιταγές του άρθρου 101 παρ. 4 του Συντάγματος, για τη συνταγματική προστασία της νησιωτικότητας.

Ελπίζουμε, ότι η κυβέρνηση δεν θα υποχωρήσει και πάλι στο θέμα της Κρήτης, όπως είχε συμβεί με την αντίστοιχη διάταξη που περιλαμβανόταν στο αρχικό προσχέδιο του «ερανιστικού» σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η οποία, κατόπιν των ασφυκτικών πιέσεων που ασκήθηκαν εκ μέρους των συνδικαλιστικών οργάνων των Ε.Δ.Χ. οχημάτων (ταξί), απαλείφθηκε από το τελικό κείμενο που αναρτήθηκε για διαβούλευση και στη θέση της προστέθηκε διάταξη, η οποία διατηρούσε το ισχύον καθεστώς, δηλαδή ενέτασσε την Κρήτη στο καθεστώς που ισχύει για την ηπειρωτική Ελλάδα και όχι στο καθεστώς της νησιωτικής Ελλάδας.

Το ισχύον σήμερα καθεστώς, το οποίο αντιβαίνει ξεκάθαρα στο συμφέρον του τουρισμού του νησιού της Κρήτης και δυσχεράνει την ομαλή εξυπηρέτηση των τουριστών που επισκέπτονται το νησί, χάριν και μόνο της προάσπισης συντεχνιακών συμφερόντων των Ε.Δ.Χ. οχημάτων (ταξί), συνεχίζει να αποτελεί κόκκινη γραμμή για την Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο., η οποία θα ασκήσει κάθε δυνατή πίεση για την αλλαγή αυτού του απαράδεκτου καθεστώτος.

Καλούμε δε τις επιχειρήσεις και τους επαγγελματίες του τουρισμού της Κρήτης, που ήδη βρίσκονται σε μεγάλο αναβρασμό, να προχωρήσουν στην άσκηση κάθε δυνατής πίεσης, σε συνεργασία με την Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. και τα Σωματεία Ηρακλείου και Δυτικής Κρήτης, για την αλλαγή αυτού του απαράδεκτου καθεστώτος. Όπως αναφέραμε και στην προηγούμενη ανακοίνωσή μας, η «μάχη της Κρήτης» πρέπει να κερδηθεί και θα κερδηθεί. Όχι για το συμφέρον των επιχειρήσεων μας, αλλά για το συμφέρον του τουρισμού και της καλύτερης δυνατής εξυπηρέτησης των τουριστών του νησιού.

 

(3) Η ελάχιστη διάρκεια της μίσθωσης στα νησιά (πλην της Κρήτης και της Εύβοιας), θα ρυθμιστεί, ομοίως με την παραπάνω Υπουργική Απόφαση. Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. θα ασκήσει κάθε δυνατή πίεση, ώστε η ελάχιστη διάρκεια της μισής ώρας στη νησιωτική Ελλάδα, να επεκταθεί καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, ούτως ώστε να συμβαδίζει με την επέκταση της τουριστικής περιόδου.

 

(4) Ο ελάχιστος χρόνος προκράτησης θα καθοριστεί, επίσης, με την παραπάνω Υπουργική Απόφαση. Σημειώνουμε, ότι η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. δεν αντιτίθεται στην καθιέρωση ελάχιστου χρόνου προκράτησης 30 λεπτών σε όλη την επικράτεια (ηπειρωτική Ελλάδα, Κρήτη και υπόλοιπα νησιά), καθώς η προκράτηση είναι αυτό που διαχωρίζει το έργο των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό από το έργο των Ε.Δ.Χ. οχημάτων (ταξί), υπό την προϋπόθεση όμως ότι θα μειωθεί η ελάχιστη διάρκεια της μίσθωσης και το ελάχιστο μίσθωμα στην ηπειρωτική Ελλάδα και την Κρήτη (και Εύβοια).

 

(5) Καταργείται η υποχρέωση επιστροφής στην έδρα, όχι μόνο για την Αττική και τη Θεσσαλονίκη, αλλά για όλη την επικράτεια. Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. χαιρετίζει την υιοθέτηση από την κυβέρνηση της πάγιας θέσης της για την κατάργηση της επιστροφής στην έδρα, με το οποίο συμφωνούν και όλοι οι θεσμικοί φορείς (Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, Επιτροπή Ανταγωνισμού, Ίδρυμα Οικονομικών & Βιομηχανικών Ερευνών και Κέντρο Φιλελεύθερων Μελετών).

 

(6) Παραμένει για τους οδηγούς των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, η απαίτηση για ποινικό μητρώο δικαστικής χρήσης, όπως απαιτείται και για τους οδηγούς ταξί, και όχι γενικής χρήσης, όπως προβλεπόταν μέχρι σήμερα. Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. έχει ήδη ενημερώσει τα δύο αρμόδια Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Τουρισμού, για τα προβλήματα που θα δημιουργήσει αυτή η απαίτηση, και έχει αποσπάσει σχετική δέσμευση, ότι το θέμα θα ρυθμιστεί με τρόπο που δεν θα δημιουργεί προβλήματα στην πράξη.

 

(7) Προβλέπεται η αύξηση κατά δύο έτη του μέγιστου χρόνου κυκλοφορίας των Ε.Ι.Χ. οχημάτων με οδηγό, από 10 σε 12 έτη, σε όλη την Ελλάδα. Η ρύθμιση αυτή, πέρα από την ικανοποίηση ενός παγίου αιτήματος της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο., ευνοεί και την ομαλότερη προσαρμογή των επιχειρήσεων του κλάδου στην εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης σε Αττική και Θεσσαλονίκη από 1-1-2027.

 

(8) Παραμένει η πρόβλεψη, ότι από την 1η Ιανουαρίου 2027 τα νέα οχήματα των επιχειρήσεων εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό στην Αττική και τη Θεσσαλονίκη απαιτείται να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών (ηλεκτρικά). Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. δεν αντιτίθεται καταρχάς στην ηλεκτροκίνηση. Θεωρούμε, όμως, ότι η διάταξη αυτή, με έναρξη εφαρμογής από 1-1-2027, τίθεται εντελώς πρόχειρα και χρήζει περαιτέρω επεξεργασίας. Προτείνουμε, λοιπόν, την παράταση της προβλεπόμενης προθεσμίας και την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης από 1-1-2030, καθόσον στα Ε.Δ.Χ. οχήματα (ταξί) δόθηκε χρονικό περιθώριο προσαρμογής πέντε ετών (και όχι ενός έτους) και επίσης δόθηκαν και επιπλέον κίνητρα και επιδοτήσεις. Αντίστοιχα κίνητρα και επιδοτήσεις θα πρέπει να δοθούν και στις επιχειρήσεις εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό.

Πέρα από την ως άνω παράταση, η οποία είναι απολύτως απαραίτητη για την προσαρμογή των επιχειρήσεων μας στην ηλεκτροκίνηση, η  Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. θα καταθέσει και ολοκληρωμένη πρόταση προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης, κατά τρόπο ώστε να μην προκαλέσει προβλήματα στη λειτουργία των επιχειρήσεων μας και στη βέλτιστη εξυπηρέτηση των τουριστών.

 

(9) Για την παράβαση της «διενέργειας επιβατικών μεταφορών με κόμιστρο» (της καλούμενης «υποκλοπής» μεταφορικού έργου), καταργείται η παραπομπή του νόμου στη διάταξη του άρθρου 18 παρ. 1 του ν. 1903/1990, που ρυθμίζει την υποκλοπή μεταφορικού έργου, και η παράβαση αυτή ρυθμίζεται πλέον αυτοτελώς στο ν. 4093/2012. Καταργείται, δηλαδή, πλέον, η σύνδεση της ως άνω παράβασης με την έννοια της «υποκλοπής» μεταφορικού έργου, ώστε να σταματήσει να χρησιμοποιείται δυσφημιστικά σε βάρος των επιχειρήσεων μας η έννοια της «υποκλοπής» μεταφορικού έργου, η οποία είχε δώσει λαβή για το χαρακτηρισμό μας, από άλλες επαγγελματικές ομάδες, ως «κλεφτών» και «πειρατών». Μετά την ψήφιση της ως άνω διάταξης, η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. θα στρέφεται πλέον νομικά εναντίον όσων χρησιμοποιούν τις έννοιες της «υποκλοπής» και της «πειρατείας», για το χαρακτηρισμό των νομίμως λειτουργούντων επιχειρήσεων εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό.

 

(10) Οριοθετείται η παράβαση της «διενέργειας επιβατικών μεταφορών με κόμιστρο» (της καλούμενης «υποκλοπής» μεταφορικού έργου) και ορίζεται, ότι η παράβαση αυτή υπάρχει μόνο όταν το Ε.Ι.Χ. αυτοκίνητο με οδηγό εκτελεί επιβατικές μεταφορές «άνευ σύμβασης εκμίσθωσης και προκράτησης», σύμφωνα και με όσα κρίθηκαν στην απόφαση 656/2024 του Συμβουλίου Επικρατείας, η οποία εκδόθηκε με τη συνδρομή του νομικού συμβούλου της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο., Δρ. Ιωάννη Α. Γκιτσάκη. Σύμφωνα με όσα ορίζει η διάταξη αυτή του σχεδίου νόμου, η παράβαση της «διενέργειας επιβατικών μεταφορών με κόμιστρο» υπάρχει μόνο όταν το Ε.Ι.Χ. όχημα με οδηγό εκτελεί επιβατικές μεταφορές χωρίς να έχει ούτε έγγραφη σύμβαση μίσθωσης ούτε και προκράτηση. Σε καμία άλλη περίπτωση. Αποφεύγεται έτσι η καταχρηστική εφαρμογή της διάταξης αυτή από τα ελεγκτικά όργανα της τροχαίας.

 

(11) Το πρόστιμο των 6.000 ευρώ για την παράβαση της «διενέργειας επιβατικών μεταφορών με κόμιστρο» επιβάλλεται, πλέον, μόνο στην επιχείρηση και όχι και στους οδηγούς των οχημάτων μας, απεμπλέκοντας, έτσι, τους οδηγούς των επιχειρήσεων μας από αναίτιες δικαστικές και φορολογικές περιπέτειες (βεβαίωση προστίμων στο ΑΦΜ τους, αναγκαιότητα προσφυγής και του οδηγού στα διοικητικά δικαστήρια, διπλά παράβολα προσφυγής και αίτησης αναστολής κλπ.).

Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. συνεχίζει να θεωρεί υπερβολικό το ύψος του παραπάνω προστίμου, προτείνοντας ένα γενικότερο εξορθολογισμό του ύψους των διοικητικών προστίμων που επιβάλλονται σε Ε.Ι.Χ. αυτοκίνητα με οδηγό και σε Ε.Δ.Χ. οχήματα (ταξί). Διότι, δεν είναι δυνατόν από τη μία να επιβάλλονται διοικητικά πρόστιμα ύψους 6.000 ευρώ στα Ε.Ι.Χ. αυτοκίνητα με οδηγό, και από την άλλη, η ισχύουσα νομοθεσία για τα Ε.Δ.Χ. οχήματα (ταξί) να προβλέπει την επιβολή διοικητικών προστίμων που κυμαίνονται από 100 ευρώ μέχρι 300 ευρώ και μάλιστα για πολύ σοβαρότερες παραβάσεις, όπως π.χ. η μη θέση σε λειτουργία του ταξίμετρου μόλις αναλάβουν μία μίσθωση (πρόστιμο 100 ευρώ), η επιλογή πελατών και προορισμών (πρόστιμο 300 ευρώ), η είσπραξη κομίστρου διάφορου του νομίμου (πρόστιμο 300 ευρώ) και η άρνηση της μίσθωσης μη μισθωμένου ταξί (πρόστιμο 300 ευρώ). Θα πρέπει, λοιπόν, είτε να μειωθεί το ύψος των προστίμων που επιβάλλονται στα Ε.Ι.Χ. αυτοκίνητα με οδηγό, είτε να αυξηθεί το ύψος των προστίμων που επιβάλλονται στα Ε.Δ.Χ. οχήματα (ταξί), προκειμένου να μην υπάρχει δυσανάλογη «τιμωρία» για παραβάσεις αντίστοιχης απαξίας ανάμεσα στους δύο αυτούς κλάδους.

 

(11) Προβλέπεται ο περιορισμός του ελέγχου μόνο στον οδηγό του οχήματος και στα απαραίτητα έγγραφα και όχι στους επιβαίνοντες πελάτες. Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. χαιρετίζει αυτή τη ρύθμιση, η οποία αποτελούσε πάγια θέση της.

 

(12) Προβλέπεται η κατάργηση της διοικητικής κύρωσης της αφαίρεσης των στοιχείων κυκλοφορίας (άδεια και πινακίδες κυκλοφορίας) των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, σύμφωνα και με τις προβλέψεις του άρθρου 106 του νέου Κ.Ο.Κ. (ν. 5209/2025). Η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. χαιρετίζει αυτή τη ρύθμιση, η οποία αποτελούσε πάγια θέση της.

 

Αγαπητοί συνάδελφοι, η Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. θα συνεχίσει τις επαφές με τα αρμόδια Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Τουρισμού και την ενημέρωση πολιτικών κομμάτων, βουλευτών και θεσμικών φορέων του τουρισμού, καταθέτοντας πλήρως τεκμηριωμένες προτάσεις, ειδικά για τα ζητήματα της ελάχιστης διάρκειας μίσθωσης, του ελάχιστου μισθώματος και του ελάχιστου χρόνου προκράτησης. Καλούμε δε όλες τις επιχειρήσεις εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό να συμπορευτούν μαζί μας, με την ένταξή τους στα Σωματεία μέλη της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο., προκειμένου όλοι μαζί, ενωμένοι, να μπορέσουμε να προχωρήσουμε σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες και κινητοποιήσεις, για την επίτευξη των επιδιωκόμενων αλλαγών στο κανονιστικό πλαίσιο λειτουργίας των επιχειρήσεων εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό.

Καλούμε, ιδίως, τις επιχειρήσεις της Κρήτης, να ενταχθούν στα δύο Σωματεία του νησιού (Ηρακλείου και Δυτικής Κρήτης), ώστε να δώσουμε όλοι μαζί ενωμένοι τη «μάχη της Κρήτης» και να επιτύχουμε την κατάργηση των απαράδεκτων, παράλογων και αντισυνταγματικών περιορισμών που ισχύουν για την ελάχιστη διάρκεια και το ελάχιστο μίσθωμα της σύμβασης εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, και να επιτύχουμε την ένταξη της Κρήτης στο καθεστώς της νησιωτικής Ελλάδας, προς όφελος του τουρισμού και της καλύτερης δυνατής εξυπηρέτησης των τουριστών του επισκέπτονται το νησί.

Για τον ίδιο λόγο, καλούμε και όλους τους φορείς και τις ενώσεις του ελληνικού τουρισμού (σε τοπικό, περιφερειακό και εθνικό επίπεδο) να συνταχθούν μαζί μας και να συμπαρασταθούν εμπράκτως στον αγώνα που δίνουμε για την προάσπιση του ελληνικού τουρισμού και της φήμης της Ελλάδας ως κορυφαίου παγκόσμιου τουριστικού προορισμού.

 

 

Ο Πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο.

Κωνσταντίνος Δ. Ιωαννίδης

 

Ο Γραμματέας της Διοικούσας Επιτροπής της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο.

Μαρίνος Σ. Μικάλεφ

 

Ο Αντιπρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο.

Νικόλαος Φ. Σαμαρόπουλος

 

Ο Ταμίας της Διοικούσας Επιτροπής της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο.

Ιωάννης Ε. Καραμαλάκης